|
Ильюшин ИЛ-96-300
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры:
- размах крыла 60,09 м,
- длина самолета 55,34 м,
- высота самолета 17,56 м
Размеры пассажирской кабины:
- длина 41 м,
- максимальная ширина 5,69 м,
- высота 2,6 м
Летные данные:
- крейсерская скорость 900 км/ч,
- дальность полета - до 12100 км
- пассажиров в кабине двух классов - 235, в кабине трех
классов - 262, в экономическом классе - 300
Состояние: выпускается серийно с 1992 г.
Ильюшин ИЛ-96М
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры:
- размах крыла 60,09 м,
- длина самолета 63,93 м,
- высота самолета 15,72 м
Размеры пассажирской кабины:
- длина 49,13 м,
- максимальная ширина 5,69 м,
- высота 2,6 м
Летные данные:
- крейсерская скорость 870 км/ч,
- дальность полета - до 11600 км
- пассажиров в кабине двух классов 335-342, в кабине трех
классов 311-318, в экономическом классе 376-386, в чартерном
варианте 413-435
Состояние: выпускается серийно с 1997 г.
В 1974-1977 г.г. одновременно с разработкой самолета Ил-86
в ОКБ С.В. Ильюшина проводились исследования по дальнемагистральному
самолету Ил-86Д. Этот самолет отличался от исходного увеличенными
размерами крыла и новыми ТРДД, уменьшенным расходом топлива.
Однако исследования в ЦАГИ показали, что за счет применения
новых технических решений можно значительно улучшить топливную
эффективность самолета и повысить его весовое совершенство.
В 1978 г. был разработан проект самолета Ил-96 с Т-образным
оперением, крылом большего удлинения с новыми сверхкритическими
профилями и уменьшенной площадью. Исследования велись до
1983 г., когда новые достижения в области авиационной науки
и техники позволили пересмотреть прежний подход к разработке
самолета Ил-96. Было решено отказаться от использования
в его конструкции агрегатов планера и систем самолета Ил-86
и перейти к созданию полностью нового самолета Ил-96-300.
ИЛ-96-300 отличается от своего предшественника ИЛ-86 уменьшенной
на 5,5 м длиной фюзеляжа. Крылом большего размаха и уменьшенным
углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального
оперения, улучшенным интерьером пассажирской кабины.
В его конструкции были применены новые сплавы и композиционные
материалы, используется автоматическая система контроля
за расходом топлива, что позволяет выдерживать центровку
самолета в полете. Особое внимание было уделено вопросам
надежности и безопасности эксплуатации.
Первый полет опытный самолет выполнил 28 сентября 1988 г.
В 1992 г. он получил сертификат летной годности. Первые
поставки серийных самолетов начались в 1993 г.
Дальнейшим развитием самолета ИЛ96-300 стало создание варианта
ИЛ-96М с участием авиационных фирм США.
В конце 1989 г. между ОКБ и американскими фирмами "Пратт-Уитни"
и "Рокуэлл-Коллинз" состоялись переговоры о возможности
использования на самолете двигателей и авионики этих фирм.
В июне 1991 г. было подписано соглашение о сотрудничестве.
Первый опытный самолет Ил-96МО был построен в марте 1993
г. В качестве образца был использован Ил-96-300, фюзеляж
которого был удлинен, а отечественные двигатели и оборудование
были заменены на западные. Первый опытный полет Ил-96МО
выполнил 6 апреля 1993 г.
|
|
